¿Qué ocurre? Mini EV Wars [Economía del automóvil que se puede entender en 5 minutos por Naoto Ikeda]

Texto ● Naoto Ikeda Foto ● BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

En el Mobi Show 2025, se exhibió el Raco mini EV de BYD, y el anuncio de su lanzamiento alrededor del verano de 2026 atrajo la atención.En general, los mini automóviles equipados con motores de combustión interna, el "super" vagón de altura con puertas correderas es el modelo más vendido, con un 54% del mercado.

Dado que los vehículos eléctricos mini fabricados en Japón son todos vagones altos con puertas articuladas y ligeramente más cortos que el Super Tall Wagon, algunos dicen que Racco, que tiene una altura total de 1800 mm y puertas correderas,ganará una cuota de mercado considerable.

De hecho, la N-VAN e de Honda es una puerta corredera, pero esta es una matrícula comercial, y una puerta corredera es esencial para cargar y descargar equipaje, por lo que el origen es ligeramente diferente.Esto se debe a que no puede haber ningún vehículo comercial que sea inconveniente para cargar y descargar el equipaje.

En otras palabras, a menos que un fabricante nacional intervenga inesperadamente con BYD, Racco es probable que sea el primer modelo de puerta corredera para mini EV registrados para pasajeros.las empresas nacionales competidoras son las siguientes:.

• Nissan Sakura (altura total 1655 mm, puerta con bisagras, pasajero)
• Mitsubishi eK Cross EV (1655 mm de altura, puerta con bisagras, automóvil de pasajeros)
• Honda N-VAN e: (altura 1960 mm, puerta corredera, comercial)
• Honda N-ONE e: (altura 1545 mm, puerta con bisagras, pasajero)
• Suzuki Vision e-Sky (altura 1625 mm, puerta con bisagras, versión para pasajeros)

El Vision e-Sky de Suzuki es probablemente un modelo EV del Wagon R, y se ha anunciado que se lanzará en algún momento del año fiscal 2026.Esto permitirá a la mayoría de los fabricantes tener mini EVs de la mayoría de los fabricantes, excepto para Daihatsu y sus coches hermanos suministrados por OEMs.

Por cierto, Daihatsu estaba exhibiendo la serie híbrida K-VISION, pero por el momento, esto no es un BEV, así que lo excluiré.Pero el KAYOIBAKO-K es un concepto extremadamente ambicioso., pero todavía parece estar muy lejos de la producción en masa, y el otro e-Atray es claramente una cuenta atrás para el lanzamiento, pero no hay anuncio de la fecha de lanzamiento importante,Así que me gustaría excluirloPersonalmente, creo que es mejor difundir adecuadamente esa información.

Ahora, volvamos al tema principal. ¿Por qué los fabricantes japoneses, que saben todo sobre mini coches, no adoptan la puerta corredera y el modelo de carrocería súper alta,que vende el 54% del tiempo.

La autonomía de un vehículo eléctrico está determinada principalmente por la capacidad de la batería y el rendimiento aerodinámico.la altura del vehículo tendrá un impacto negativo en el área de proyección delantera en la recta, y es probable que sea el factor más importante en la determinación de los costes de la electricidad.

Es por eso que quiero mantener la altura del vehículo baja, pero no puedo encontrar algunos de ellos en modelos de sedán cortos como el Alto de Suzuki y el Mira Ys de Daihatsu.Hay una cierta racionalidad en establecer un cuerpo alto alrededor de 1650 mm como una trampa.

Como un lado, Honda N-ONE e: es excepcionalmente alto para una serie de sedán, y está adaptado a una altura de conducción entre un sedán y un vagón alto.una altura de vehículo más baja que los coches de la competencia puede ser una ventaja.

Otra razón mencionada anteriormente es que las puertas correderas son un poco preocupantes sobre su compatibilidad con los vehículos eléctricos.las puertas correderas requieren grandes rieles correderas para ser instalados en los umbrales lateralesDado que el riel inferior de la puerta soporta la mayor parte de la carga de las puertas correderas pesadas, si escatima en el tamaño de este riel, la durabilidad de apertura y cierre disminuirá,y la puerta se caerá físicamente debido al deterioro debido al uso a largo plazo.

De hecho, las minivans de Toyota, Alphard/Vellfire y Noah/Voxy, finalmente resolvieron los efectos nocivos de este gran carril deslizante después de que ambos se convirtieran en modelos actuales.La durabilidad se hace correctamenteLo que hizo un descuento fue la rigidez del cuerpo, es decir, la calidad de conducción.

Con el fin de lograr el walk-in y walk-through, es necesario hacer el suelo delgado y bajo, y para eliminar el túnel central,así que la rigidez de torsión de la parte delantera y trasera del chasis tiene que ser hecho por los miembros lateralesSin embargo, la posición óptima para pasar a través de este marco compite con el carril de deslizamiento inferior.los miembros que quieren apoyar el frente y la parte trasera en línea recta y en el lado más exterior son evitados por los rieles y se les permite escapar hacia el interior, y los miembros de la fuerza que son más importantes para el coche se flejan.

Como resultado, todas las camionetas Toyota hasta la generación anterior eran patéticas que los asientos de la segunda fila temblaran incluso con vibraciones de vacío.al abogar por "mejores coches" bajo el sistema de Akio Toyoda, the design department overwhelmingly succeeded in overwhelmingly increasing the torsional rigidity of the chassis by insisting on measures to increase the floor thickness from the current model in order to realize a better carEs algo que ha sido políticamente imposible aunque la causa es conocida hasta ahora.

Un escalón móvil con un dispositivo karakuri se preparó para compensar la pérdida de embarque y desembarque aumentando el grosor de la tabla del suelo.La camioneta de Toyota finalmente recibió un chasis decente.

Los vehículos eléctricos están equipados con baterías debajo del piso, la posición de la batería puede entrar en conflicto con los componentes laterales y el carril de deslizamiento inferior.El autor es evidente que cada coche doméstico ha elegido un cuerpo alto para puertas articuladas para evitar esta interferencia espacialPor lo tanto, la adopción de puertas con bisagras parece natural si lo piensas de manera conservadora.

Sin embargo, hay otra manera de pensar. La caja de la batería también puede contribuir positivamente a la rigidez de torsión de la parte delantera y trasera.También hay una batería de trenza de la que se enorgullece.En algunos casos, la contribución a la eficiencia del espacio de la batería de cuchilla y la rigidez torsional de la caja de la batería pueden resolver el problema.

O puede ser que la economía de combustible sea pobre debido al deterioro de la aerodinámica, y la durabilidad a largo plazo de la puerta puede ser un problema.No sabrás si saldrá bien o mal hasta que abras la tapa y la mires..

Si lo piensas con sentido común, es difícil pensar que el juicio hecho por Suzuki, que tiene un conocimiento abrumador sobre la luz, sea sólo una medida pasiva.BYD siempre ha sido una estrategia ofensivaEsta vez, parece que ha seguido su propio precedente y apuesta por un gran juego.Será muy interesante ver cómo Racco es recibido por el mercado y cómo se evalúa su rendimiento y fiabilidad.

Por cierto, las ventas de este Racco probablemente tendrán un gran impacto en el destino de las mini EV Wars, que están a punto de tener las piezas de cada coche.