Leapmotor ha comenzado la preproducción de su SUV eléctrico compacto B10 en la planta de Stellantis en Zaragoza, España.En el caso de los modelos fabricados en Europa, el fabricante debe realizar suficientes pasos de fabricación in situ para reclasificar el modelo como "Made in Europe" a efectos aduaneros Impuesto del 0,7% sobre los coches eléctricos fabricados en China.
La matemática de las tarifas que cambió el libro de jugadas
Desde el 30 de octubre de 2024, Bruselas ha colocado aranceles compensatorios sobre el impuesto estándar del 10% a la importación de automóviles, elevando la carga total de los vehículos eléctricos fabricados en China al 27% para BYD, 28.8% para Geely y 45Los modelos Leapmotor enviados desde Asia se enfrentaban al mismo 30,7% de la pared.En Zaragoza la misma línea que fabrica el Lancia Ypsilon, Opel Corsa y Peugeot 208 Leapmotor ahora sella, soldar y pintar la carrocería B10 en España.Así que el SUV terminado entra en el bloque como un producto nacional en lugar de una importación china.
Otros participantes chinos han intentado la misma idea y no han podido.montar vehículos a partir de kits enviados desde China pero que aún no hayan alcanzado el umbral de contenido europeo que elimina el recargoLa apuesta de Leapmotor es que poseer las tres etapas de fabricación más pesadas, no simplemente atornillar un automóvil al final, es lo que finalmente abre la puerta de la tarifa.
La alianza de Stellantis hizo el trabajo pesado
Nada de esto sería posible sin la asociación de octubre de 2023, en la que Stellantis invirtió aproximadamente 1 EUR.5 mil millones para casi el 20% de Leapmotor y formaron la empresa conjunta Leapmotor International (51% Stellantis)El acuerdo dio a la marca china algo que el dinero solo no podía comprar rápidamente: una fábrica europea lista y una red de distribución que ya abarcaba el continente.,Las actividades de soldadura y pintura en Zaragoza que generan suficiente contenido local para hacer del B10 un producto fabricado en Europa", Danilo Annese,Jefe de las operaciones de ventas europeas de Leapmotor International, dijo Automotive News.
El impulso comercial es real. El B10, lanzado en enero, es ya el segundo modelo más vendido de Leapmotor en Europa con 16.664 unidades, sólo por detrás del más pequeño T03 con 35.285Las versiones de gama extendida (EREV) representan aproximadamente la mitad del volumen de B10, con grandes diferencias entre los países: alrededor del 90% de las ventas italianas son EREV,Mientras que Francia que penaliza a los híbridos enchufables con un impuesto sobre el peso se ejecuta casi en su totalidad en la versión eléctrica.
¿El ahorro llegará al comprador?
Leapmotor está tomando una línea cautelosa, y los costos de envío desde China han aumentado más del 50% desde que comenzó el conflicto en Oriente Medio en febrero,comiendo en las suposiciones de precios detrás de la mudanza de ZaragozaEn Italia, donde Leapmotor ha vendido casi el 40% de su volumen europeo hasta julio, el B10 eléctrico comienza a 29 euros,900, con hasta 4.000 euros en incentivos para el desguace para los compradores privados; el EREV tiene el mismo precio base pero hasta 5.000 euros en incentivos.Por ahora, el ahorro arancelario se parece más a la protección del margen que a un precio de etiqueta más bajo.
Plantilla para el muro arancelario
Los aranceles de la UE tenían la intención de frenar a los vehículos eléctricos chinos en la frontera. En su lugar empujaron a una marca de rápido crecimiento a construir dentro de ella.En Bruselas se está elaborando una ley de aceleradores industriales que podría exigir hasta un 70% de contenido local para ciertas subvenciones., La fórmula de Zaragoza de Leapmotor alquilar una planta europea existente, mantener los costosos pasos de la carrocería local, enviar el resto como kits puede convertirse en la plantilla que otros fabricantes chinos siguen.El muro no detuvo a los coches.Cambió donde nacieron.
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