En el IAA Transportation 2026 de Hannover, el 14 de septiembre, BYD hizo más que presentar un nuevo vehículo: trazó un plan para convertirse en un fabricante de vehículos comerciales europeo de origen. El gigante chino de vehículos eléctricos presentó el ETT44, un tractor eléctrico 4x2 dirigido directamente a la logística europea de larga distancia, y prometió que cada producto que eventualmente venda en el continente se fabricará allí.
Un camión construido para carreteras europeas
El ETT44 está diseñado en torno a las realidades del transporte de mercancías europeo. Su arquitectura de 851 voltios alberga una batería Blade de 651 kWh y un tren motriz de doble motor con una potencia de 743 CV, alcanzando picos de 1.000 CV. Con un peso bruto combinado de 40 toneladas, ofrece hasta 600 km de autonomía, y un sistema de carga megavatio de 1,5 MW lo carga del 20% al 80% en aproximadamente 20 minutos, al tiempo que sigue siendo compatible con cargadores rápidos CCS2 DC de 425 kW. BYD respalda el paquete con una garantía de 10 años o 1,2 millones de kilómetros, y la cabina ya ha superado la certificación sueca de choque.
"Nos convertiremos en una empresa europea"
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD y directora de negocios internacionales, fue inequívoca sobre la estrategia. "A largo plazo, produciremos todo lo que vendamos en Europa aquí localmente", dijo. "Una vez que traslades todo lo producido localmente, está bien. Nos convertimos en una empresa europea". El ETT44 está programado para lanzarse en Europa en 2027, con fabricación local para seguir a medida que aumenten los volúmenes.
La producción local es también una respuesta directa a la presión comercial. Fabricantes europeos como MAN de Traton han instado a la UE a extender los derechos compensatorios ya aplicados a los coches chinos a los camiones eléctricos. Li calificó los aranceles de contraproducentes pero inevitables a corto plazo: "No nos gustan estos aranceles porque no benefician a nadie, pero tenemos que lidiar con ellos".
Una oferta de servicio completo
Más allá del camión en sí, BYD está empaquetando financiación, infraestructura de carga solar, una red de talleres y asistencia móvil en carretera, un intento de ganar a los operadores de flotas por el coste total de propiedad en lugar de solo por el precio de etiqueta. Los camiones eléctricos pesados chinos se dirigen a entre 225.000 y 250.000 euros, aproximadamente un 30% por debajo de sus rivales europeos, con ahorros estimados en el TCO de cinco años cercanos a los 43.000 euros por unidad.
Lo que significa
Con la eliminación gradual de los motores de combustión de la UE en 2035 impulsando la demanda hacia el transporte pesado eléctrico, el movimiento de BYD señala un cambio más amplio: los fabricantes chinos ya no se contentan con exportar a Europa, sino que quieren integrarse en ella. Para los compradores y concesionarios, la implicación es clara: la próxima ola de competencia se librará tanto en la presencia local, el ecosistema de servicio y la infraestructura de carga como en las especificaciones del vehículo.
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