El 1 de julio de 2026, Brasil restableció el arancel de importación completo del 35% en vehículos totalmente eléctricos, sin cuota libre de aranceles.La respuesta nunca fue retirarse, fue construirBYD, Great Wall, Geely y un campo en expansión ahora están cambiando de las ventas impulsadas por las importaciones a la producción local, y la segunda vuelta presidencial del 25 de octubre agrega una variable de riesgo vivo al momento.
El muro arancelario, de fecha
El derecho de importación de vehículos eléctricos de Brasil aumentó en pasos: 10% en enero de 2024, 18% en julio de 2024, 25% en julio de 2025 y 35% a partir del 1 de julio de 2026.Un BEV construido en China con un precio de alrededor de R$ 150La política también mantiene una ventana abierta: los kits SKD y CKD comparten una cuota de aranceles cero de US $ 463 millones hasta finales de 2026,En la actualidad, el número de equipos de comercio exterior de Brasil es de aproximadamente un tercio.; 出海展览, 2026).
La respuesta de la construcción local
BYD se hizo cargo del antiguo complejo Camaçari de Ford en Bahía por R$ 5,5 mil millones (US$ 1,0 mil millones), con 150.000 unidades al año de capacidad, 8,500 trabajadores, y el Dolphin Mini, King y Song Pro en línea.En septiembre de 2026, BYD ocupó el cuarto lugar entre todas las marcas en Brasil con aproximadamente 22Su King PHEV superó las ventas del Corolla en agosto y septiembre.y el Dolphin Mini se convirtió en el primer vehículo eléctrico en ingresar a la lista nacional de las tres primeras ventas (EVBytes / CleanTechnica), octubre de 2026).
Great Wall Motors compró la vieja planta de Mercedes-Benz en Iracemápolis, con una capacidad de cerca de 50.000 unidades al año en plena expansión en 2027; su Haval H6 lideró los SUV minoristas en septiembre con unas 6.400 ventas.4% de participación en Renault do Brasil y está invirtiendo R$ 5.8 mil millones en la planta de Ayrton Senna, con la producción local de EX5 EM-i PHEV a partir de septiembre de 2026.La planta conjunta CAOA de Changan en Goiás se inauguró a finales de marzo de 2026; GAC apunta a un avance a finales de 2026.Al menos ocho marcas están construyendo o ensamblando en Brasil.
Por qué es importante para los compradores
La asamblea local elimina el impuesto del 35%整车 y, bajo el nuevo programa de "movilidad verde" que reemplaza a Rota 2030, abre créditos federales por valor de alrededor de R $ 4 mil millones al año si el contenido local supera el 40%.Para un importador o distribuidor que significa una tercera columna de cotización - local-construir que se vuelve más barato cada trimestre las rampas de la planta.
El riesgo electoral
La segunda vuelta de las elecciones presidenciales de Brasil el 25 de octubre de 2026 se encuentra en medio de esta construcción.Y un cambio en el gobierno puede reabrir el calendario de tarifasLos juegos seguros: bloquear 2026 cotizaciones antes de la segunda vuelta, favorecer a las marcas con plantas ya en el terreno (BYD, GWM, Geely), y tratar cualquier SKU de importación pura como expuesta a un movimiento de la tasa posterior a las elecciones.
La lectura
Brasil es el caso de prueba de si la política arancelaria construye cadenas de suministro locales o simplemente reubica el ensamblaje final.Por el momento, los fabricantes chinos apuestan por el primero - y las plantas que van de Camaçari a Iracemápolis dicen que se quedan.
¡Su mensaje debe tener entre 20 y 3.000 caracteres!